直升飞机传动原理（飞机和直升机飞行原理）

直升飞机传动原理？

'直升机的转动原理:皮带传动在主要在使用活塞式发动机的直升机上出现，配合离合器使用。

发动机启动过程中，皮带松弛使旋翼与发动机脱开，当发动机状态稳定后，再控制皮带张紧，发动机逐渐承担旋翼负载，从而降低发动机启动时的载荷冲击。

飞机和直升机飞行原理？

飞机和直升机的飞行原理基本相同：

利用飞行器的机翼产生升力，推进器产生推力，通过驾驶员的操作控制飞行器的飞行方向和速度。

不同的是，飞机需要飞行时产生的空气动力学力将机身向上推，而直升机利用旋转的旋翼产生升力和推力，同时可以垂直起降和悬停。

直升机是怎么前进和转弯的原理？

直升机是前进和转弯的原理，是通过调整直升机叶片在各个方向上的升力来实现的。

举例说明，如果直升机想往前飞，直升机叶片转到机尾方向的时候，受到的升力就要变大，机头就会下沉，机尾上翘，直升机受到的合力就会向斜上方向前，同样的道理，通过调整叶片的仰角，可以实现转弯、后退功能。

直升飞机的原理是什么？

直升机原理是发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，发动同时输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。



直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米，一般航程可达600～800km左右。

携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。

根据不同的需要直升机有不同的起飞重量，当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26。

当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。

直升机的应用有哪些

在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。

在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。

海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。

直升机上升的原理是什么？

拉力的产生

直升机在地面停放时旋翼的桨叶会因为自身重量的作用呈自然下垂状态。

直升机飞行时，旋翼不断旋转，空气流过桨叶上表面，流管变细，流速加快，压力减小；空气流过桨叶下表面时，流管变粗，流速变慢，压力增大。

这样以来桨叶的上下表面就形成了压力差，桨叶上产生一个向上的拉力。

拉力大小受到很多方面影响，比如桨叶与气流向遇时的角度、空气密度、机翼的大小和形状，还有和气流的相对速度等。

各桨叶拉力之和就是旋翼的拉力。

直升机飞行时，旋翼的桨叶会形成一个带有一定锥度的底面朝上的大锥体，将其称为旋翼椎体。

旋翼的拉力垂直于旋翼椎体的底面，当向上的拉力大于直升机自重，直升机就上升，小于直升机自重，直升机就下降，刚好相等，直升机就悬停。

通过控制旋翼椎体向前后左右各方向的倾斜，就可以改变旋翼拉力的方向，从而实现直升机向不同方向的飞行。

“恼人”的反作用力

牛顿第三定律告诉我们“相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上”。

所以当直升机驱动旋翼旋转时，旋翼也必然会对直升机产生一个反作用力矩，如果只有一个旋翼，没有其他措施，直升机机体会进入“不由自主”的旋转。

为此设计者想了很多控制反作用力矩的方法，比如按照左右并排，前后纵列，上下共轴，交叉互切等布局给直升机装上两个大小相等，旋转方向相反的旋翼来抵消相互的反作用力矩，再比如用喷气引射和主旋翼下洗气流的有利交互作用抵消反作用力矩，但是最简单的还是在机尾装一个垂直旋转的小旋翼，称之为尾桨，通过或“拉”或“推”的方式抵消反作用力矩，这也是现代大多数直升机普遍采取的方式。

本文在探讨有关问题时，除特殊说明外，均是指这种单旋翼带尾桨的直升机。

通过控制尾桨“拉力”或“推力”的大小，可以达到使直升机偏转的目的，从而实现直升机的转向。

旋翼旋转时做圆周运动，由于半径关系，桨叶尖处线速度很大，而桨叶靠近圆心处的根部线速度很小，甚至几乎为零，所以单片桨叶上各处产生的升力并不相同，靠近桨尖的地方产生最大的升力，而靠近根部的地方只产生很小的升力。

此外当直升机前进时，旋翼中的前行桨叶（向机头方向转动的桨叶）的相对气流速度高于后行桨叶（向机尾方向转动的桨叶）的相对气流速度，其产生的升力也大于后行桨叶，这就造成两侧升力的不均。

如果桨叶和桨毂刚性连接，一方面桨叶上不均的升力会使桨叶产生强烈的扭

直升机航模的飞行原理？

简单说。

模型直升机飞行原理与真实直升机一样。

大同小异而已。

升力，靠主桨高速转动（可以理解为一个大风扇）向下推动气流，产生升力起飞。

前后左右倾斜、姿态控制，靠倾斜盘（十字盘、自动倾斜器）来实现周期变距，简单点说，就是如果要向前倾斜机身，那么就通过周期边距方式，使后半部分螺旋桨桨距增大（升力增大），前半部分相对悬停桨距减小（升力减小）。

这样，飞机前后升力不平均，飞机向前倾斜。

向后正好过程相反。

左右大同小异。

左右转向，通过控制尾部反扭螺旋桨推力大小，来实现左右转向。

因主桨沿一个方向运转，所以必然会产生反作用力，为螺旋桨就是抵消这种反扭力。

通过控制反扭力大小，就可以控制左右转向了。

这就是基本原理。

但是复杂说可不是这么容易的。